Selon un rapport financier top secret consulté par notre rédaction lors de l’enquête, les péages de la route nationale N°1 tronçon Matadi-Kinshasa ont mobilisé la somme de 67.944.533,28 USD en 2024 soit un accroissent de 10,6% par rapport à l’année 2023.
Si la mobilisation est impressionnante, les dépenses sont alarmantes ; 96.164.614,70 de dollars américains ont été dépensés pour couvrir la facture des travaux de modernisation de la route et les charges administratives, soit un déficit d’environ 29 millions de dollars américains.
Le même rapport indique qu’à la suite des travaux exécutés sur ce tronçon, au 31 décembre 2024, le Gouvernement a cumulé une dette de 142.182.062,47 USD.
Sur papier les dépenses sont colossales mais sur terrain, les travaux ne parlent pas assez. La route demeure très étroite, l’élargissement de la chaussée se constate uniquement à l’entrée et à la sortie des postes des péages de Kenge, Lukala et Kasangulu ; pas d’éclairage public, moins de panneaux de signalisation, sécurité réduite et aucune ambulance médicalisée pour le secours des accidentés. Conséquences, hémorragie d’accidents mortels et résurgence des coupeurs de route.
Rappelons que ce tronçon routier est sous contrat de concession depuis 2015, par un opérateur chinois à travers la société congolaise des péages SOPECO.
Combien valent exactement les travaux exécutés sur cette route et que pense la population sur ce contrat de concession ? La deuxième partie de notre enquête est en cours.
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